$SECTEUR : Présentation du territoire

Caractéristiques de la population

Population : Population selon les secteurs de résidence

Dans les EMC², on appelle population, la population des ménages et non la population totale. Ainsi, les habitants résidant en communauté (maisons de retraite, base militaire ...) ne sont pas enquêtés.

$SECTEUR : Répartition de la population selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : $BUTTON2 selon le découpage "$BUTTON1"

Population : Cartographie de $BUTTON1 ($BUTTON2) selon le découpage "$BUTTON3"

Population : Répartition de la population selon les classes d'âge

La population concernée par cette enquête, c'est-à-dire la population de 5 ans et plus, est répartie selon les classes d'âge suivantes :

5 à 10 ans : Ces personnes dépendent majoritairement des leurs parents pour se déplacer.
11 à 17 ans : Ces personnes gagnent progressivement en autonomie dans leurs déplacements par rapport aux plus jeunes, sans toutefois être en âge de pouvoir conduire une voiture.
18 à 24 ans : Cette catégorie d'âge est caractérisée par une émancipation vis-à-vis du foyer parental pour une majorité des personnes. L'obtention du permis de conduire et l'entrée dans la vie active se produisent majoritairement au cours de cette période de la vie et modifient fortement les habitudes de mobilité des personnes concernées. La grande majorité des étudiants appartient à cette classe d'âge.
25 à 49 ans : Catégorie d'âge la plus étendue, elle regroupe la majeure partie des actifs du territoire. On y retrouve aussi la majorité des personnes ayant un ou des enfants à charge.
50 à 64 ans : Pour cette catégorie, la part d'actifs diminue au profit de la part de retraités. La majorité des personnes de ce groupe d'âge n'a pas d'enfant à charge.
65 à 74 ans : La grande majorité des personnes de cette catégorie d'âge est à la retraite. L'absence de déplacements liés à une activité professionnelle modifie notablement les habitudes de déplacements de ces personnes.
plus de 75 ans : Pour une partie des personnes de cette catégorie, des difficultés de déplacement liées à l'âge apparaissent.

$SECTEUR : Répartition de la population selon les classes d'âge sur le territoire "$SECTEUR"

$SECTEUR : Classe d'âge selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Pyramide des ages

Population : Cartographie selon la classe d'âge selon le découpage "$BUTTON3"

Population : Répartition de la population selon l'occupation

Population selon l'occupation

L'occupation est définie selon 9 modalités : Travail à plein temps, Travail à temps partiel, Apprentissage, formation, stage, Étudiant, Scolaire jusqu'au bac, Chômeur en recherche d'emploi, Retraité, Reste au foyer, Autre.

D'un point de vue des besoins en mobilité et sur la base de l'occupation, la population peut-être regroupé en deux catégories :

Une population qui est soumise, par ses occupations, à des déplacements dits contraints, elle regroupe les activités suivantes :
- Personnes en emploi : Travail à plein temps, Travail à temps partiel,
- Scolaires et étudiants : Apprentissage, formation, stage, Étudiant, Scolaire jusqu'au bac,
Une population plus libre dans ses déplacements, elle regroupe les activités suivantes
- Autres inactifs et chômeur en recherche d'emploi : Chômeur en recherche d'emploi, Retraité, Reste au foyer, Autre.

$SECTEUR : Répartition de la population selon l'occupation

$SECTEUR : Occupation selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie selon l'occupation selon le découpage "$BUTTON3"

Population selon les catégories sociaux-professionnelles

La classification par les catégories sociaux-professionnelle propose 9 modalités :

Agriculteur
Artisan, commerçant, chef d'entreprise
Cadre et profession intellectuelle supérieure
Profession intermédiaire
Employé
Ouvrier
Élève, étudiant
Chômeur n’ayant jamais travaillé
Autre inactif n’ayant jamais travaillé

$SECTEUR : Répartition de la population selon la CSP

$SECTEUR : CSP selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie selon la CSP selon le découpage "$BUTTON3"

Population : Possession du permis de conduire voiture

$SECTEUR : Taux de possession du permis de conduire selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie du taux de possession du permis de conduire selon le découpage "$BUTTON1"

Possession du permis de conduire selon l'occupation

$SECTEUR : Possesion du permis de conduire selon l'occupation

Possession du permis de conduire selon la CSP

La figure propose donne une analyse croisée entre CSP et possession du permis de conduire pour les habitants du territoire "$SECTEUR".

$SECTEUR : Comparaison de la possesion du permis de conduire selon la CSP

Évolution de la population entre 2012 et 2022

$SECTEUR : Évolution de la population des ménages sur les secteurs de résidence du découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Évolution de la pyramide des ages entre 2012 et 2022

$SECTEUR : Évolution de l'occupation entre 2012 et 2022

Caractéristiques des ménages

Ménage : Répartition des ménages selon le secteur de résidence

$SECTEUR : Répartition des ménages selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Nombre de ménages selon le découpage "$BUTTON1"

Ménage : Répartition des ménages selon la taille

Répartition des ménages selon la taille

Les ménages sont regroupés en catégories établies sur le nombre de personne le constituant :

Ménage d'une personne
Ménage de deux personnes
Ménage de trois personnes
Ménage de quatre personnes
Ménage de cinq personnes et plus

$SECTEUR : Répartition des ménages selon la taille

$SECTEUR : Répartition des ménages selon le nombre occupants et le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie des ménages selon le nombre d'occupants et le découpage "$BUTTON3"

Taille moyenne des ménages

$SECTEUR : Taille moyenne des ménages selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie de la taille moyenne des ménages selon le découpage le découpage "$BUTTON1"

Ménage : Nombre d’actifs par ménage

L'occupation des personnes dans un ménage est regroupée en trois catégories :

Personnes en emploi : Travail à plein temps, Travail à temps partiel,
Scolaires et étudiants : Apprentissage, formation, stage, Étudiant, Scolaire jusqu'au bac,
Autres inactifs et chômeur en recherche d'emploi : Chômeur en recherche d'emploi, Retraité, Reste au foyer, Autre.

$SECTEUR : Répartition des ménages selon l'occupation regroupée et le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie du nombre de "$BUTTON1" par ménage selon le découpage "$BUTTON2"

Évolution de la composition des ménages entre 2012 et 2022

$SECTEUR : Évolution du nombre de ménage selon les secteurs de résidence du découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Évolution de la taille des ménages selon les secteurs de résidence du découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Évolution de la composition des ménages entre 2012 et 2022 sur le secteur de résidence "$BUTTON1"

Équipement des ménages

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en voiture, vélo et deux-roues motorisés. L’utilisation des différents modes de transports s’appuie sur leur disponibilité pour les ménages et les personnes : possession du permis de conduire, accès à une voiture, disponibilité d’un vélo, équipement en deux roues motorisés sont autant d'éléments impactant les pratiques de mobilité. Si les secteurs où les ménages sont les plus équipés en automobiles sont aussi les secteurs où on utilise le plus la voiture pour se déplacer quotidiennement, la relation entre équipement et utilisation quotidienne des deux-roues est plus difficile à cerner.

Équipement des ménages en véhicules particuliers

Taux de motorisation

Le taux de motorisation est le nombre moyen de véhicules à disposition d'un ménage.

$SECTEUR : Taux de motorisation selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie "$BUTTON1" selon le découpage "$BUTTON2"

Répartition des ménages selon le niveau d’équipement en véhicules particuliers

$SECTEUR : Équipement : Répartition des ménages selon le nombre de véhicules à disposition

La figure suivante donne, pour "$SECTEUR", la répartition des ménages selon le nombre de véhicules à disposition selon le découpage par "$BUTTON1".

$SECTEUR : Répartition des ménages selon le nombre de véhicules à disposition selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie des ménages selon le nombre de véhicules à disposition et le découpage "$BUTTON3"

Caractérisation du parc automobile

$SECTEUR : Répartition du parc de véhicule selon l'année de mise en service dans $SECTEUR

$SECTEUR :Répartition du parc automobile selon l'année de première mise en circulation sur le découpage "$BUTTON1"

Les véhicules sont regroupés en 5 catégories :

Essence : véhicules roulant à l'essence sans plomb ou au super
Diesel
Gaz
Électrique
Autres : Cette catégorie regroupe les véhicules hybride, hybride rechargeable, bioéthanol et autres

$SECTEUR : Répartition du parc de véhicule selon le type d'énergie dans $SECTEUR

$SECTEUR :Répartition du parc automobile selon le type d'énergie sur le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie du parc de véhicule selon le type d'énergie sur le découpage "$BUTTON3"

Évolution du type d'énergie en fonction de l'année de mise en service

$SECTEUR : Évolution du type d'énergie en fonction de l'année de mise en service

$SECTEUR : Évolution du type d'énergie en fonction de l'année de mise en service (détail)

Équipement des ménages en vélos

Le taux de vélo par ménage est le nombre moyen de vélo à disposition d'un ménage.

$SECTEUR : Taux de possession de vélo selon le découpage "$BUTTON1"

Répartition des ménages selon le niveau d’équipement en vélo

$SECTEUR : Répartition des ménages selon le nombre de vélos à disposition

$SECTEUR : Répartition des ménages selon le nombre de vélos à disposition selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie des ménages selon le nombre de vélos à disposition et le découpage "$BUTTON3"

Disposition d'un lieu de stationnement vélo au domicile

$SECTEUR : Disposition d'un lieu de stationnement vélo au domicile selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie du taux de disponibilité d'un lieu de stationnement vélo au domicile selon découpage "$BUTTON1"

Équipement des ménages en deux-roues motorisés

Taux d'équipement des ménages en deux-roues motorisé

Le taux d'équipement en deux-roues motorisé par ménage est le nombre moyen de deux-roues motorisés à disposition d'un ménage.

$SECTEUR : Taux d'équipement en deux-roues motorisé selon le découpage "$BUTTON1"

Répartition des ménages selon le niveau d’équipement en deux-roues motorisé

$SECTEUR : Répartition des ménages selon le nombre de deux-roues motorisés à disposition

Évolution de l'équipement des ménages entre 2012 et 2022

Évolution de l'équipement des ménages en voiture

$SECTEUR : Évolution du taux de motorisation selon les secteurs de résidence du découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Évolution de la répartition des ménages entre 2012 et 2022 selon le nombre de véhicule sur le secteur de résidence "$BUTTON1"

Évolution de l'équipement des ménages en vélo

$SECTEUR : Évolution du taux d'équipement des ménages en vélo selon les secteurs de résidence du découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Évolution de la répartition des ménages entre 2012 et 2022 selon le nombre de vélos et sur le secteur de résidence "$BUTTON1"

Mobilité des résidents

Les analyses de l'EMC²sont restitués sur deux périmètres d'étude : le périmètre de La grande Région Angevine et le périmètre de ce territoire. Cette distinction peut avoir une incidence importante dans le calcul de certains indicateurs. Le chapitre "Mobilité : Les périmètres d'étude" détaille cette notion de périmètre d'étude

Mobilité : Les périmètres d'étude

Périmètre d'analyse : Grande Région Angevine

Domicile ➞ Études : déplacement interne de la Grande Région Angevine
Études ➞ Achats : déplacement interne de la Grande Région Angevine
Achats ➞ Travail : déplacement d'échange avec la Grande Région Angevine
Travail ➞ Achats : déplacement externe à la Grande Région Angevine
Achats ➞ Domicile : déplacement d'échange avec la Grande Région Angevine

Dans cette exemple, il y a donc :

2 déplacements internes,
2 déplacements d'échange,
1 déplacement externe : ce déplacements n'étant pas en lien avec la Grande Région Angevine, il sera exclu des analyses.

Périmètre d'analyse : Communauté Urbaine d'Angers Loire Métropole

Domicile ➞ Études : déplacement interne à la CU d'Angers Loire Métropole
Études ➞ Achats : déplacement d'échange avec la CU d'Angers Loire Métropole
Achats ➞ Travail : déplacement externe à la CU d'Angers Loire Métropole
Travail ➞ Achats : déplacement externe à la CU d'Angers Loire Métropole
Achats ➞ Domicile : déplacement d'échange avec la CU d'Angers Loire Métropole

Dans cette exemple, il y a :

1 déplacement interne
2 déplacements d'échange
2 déplacements externes : ces deux déplacements n'étant pas en lien avec la Grande Région Angevine, ils seront exclus des analyses

Mobilité : Les types de déplacements

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon le type de déplacements

$SECTEUR : Profil journalier des résidents selon le type de déplacement

Mobilité : Nombre de déplacements et taux de mobilité

Nombre de déplacements réalisés par les résidents

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

$SECTEUR : Cartographie du nombre de déplacements selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

Taux de mobilité

Le taux de mobilité est le nombre moyen de déplacements réalisés quotidiennement par les habitants du territoire.

Le taux de mobilité est calculé à partir des déplacement internes et d'échanges, c'est-à-dire les déplacements en lien avec le territoire.

$SECTEUR : Taux de mobilité selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

$SECTEUR : Cartographie du taux de mobilité selon le découpage "$BUTTON2" des secteurs de résidence

Mobilité : Répartition des personnes selon le nombre de déplacements quotidiens

$SECTEUR : Répartition de la population selon le nombre de déplacements quotidiens

$SECTEUR : Répartition de la population selon le nombre de déplacements quotidiens sur le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

$SECTEUR : Cartographie de la population selon le nombre de déplacements quotidiens et le découpage "$BUTTON4"

Mobilité : Les durées de déplacements

Budget temps

Le budget temps est le temps quotidien moyen consacré par personne pour ces déplacements

Le budget temps est calculé sur la base des personnes ayant réalisées au cours la journée que des déplacements internes au territoire et sans au moins un motif Faire une promenade, du « lèche-vitrines », prendre une leçon de conduite, Tournée professionnelle, Tournée de magasin sans achat. Le budget temps d'une personne immobile (c'est-à-dire n'ayant réalisée aucun déplacement au cours la journée est de 0)

$SECTEUR : Budget temps selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

Durée moyenne de déplacement

$SECTEUR : Durée moyenne d'un déplacement selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon la durée

Mobilité : Les distances de déplacements

Budget distance

Le budget distance est la distance quotidienne parcourue par personne pour ces déplacements.

Le budget distance est calculé sur la base des personnes ayant réalisées au cours la journée que des déplacements internes au territoire et sans au moins un motif : "Faire une promenade,'" lèche-vitrines ", prendre une leçon de conduite, Tournée professionnelle, Tournée de magasin sans achat. Le budget temps d'une personne immobile (c'est-à-dire n'ayant réalisée aucun déplacement au cours la journée est de 0)

$SECTEUR : Budget Distance selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

Distance moyenne de déplacement

$SECTEUR : Distance moyenne de déplacement selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon la distance

$SECTEUR : Répartition des distances parcourues selon la classe de distance

Mobilité : La mobilité selon le profil des habitants

La mobilité selon le genre

$SECTEUR : Taux de mobilité selon le genre

La figure suivante donne la répartition de la population selon le genre du nombre de déplacements réalisés dans la journée des habitants de $SECTEUR.

$SECTEUR : Répartition de la population selon le genre du nombre de déplacements quotidiens

$SECTEUR : Profil journalier des résidents selon le genre

La mobilité selon l'âge

$SECTEUR : Taux de mobilité selon l'âge

$SECTEUR : Répartition de la population selon l'âge du nombre de déplacements quotidiens

$SECTEUR : Profil journalier des résidents selon l'âge

La mobilité selon l'occupation

$SECTEUR : Taux de mobilité selon l'occupation

La figure suivante donne la répartition de la population selon l'occupation du nombre de déplacements réalisés dans la journée des habitants de $SECTEUR.

$SECTEUR : Répartition de la population selon l'occupation du nombre de déplacements quotidiens

$SECTEUR : Profil journalier des résidents selon l'occupation

Évolution de la mobilité entre 2012 et 2022

Nombre de déplacements quotidiens et taux de mobilité

$SECTEUR : Évolution du taux de mobilité selon les secteurs de résidence du découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR :Évolution du nombre de déplacements quotidiens selon les secteurs de résidence du découpage "$BUTTON1"

Répartition des personnes selon le nombre de déplacements quotidiens

$SECTEUR : Évolution de la répartition des personnes selon le nombre de déplacements et le secteur de résidence "$BUTTON1"

Modes de déplacements

Chaque déplacement est effectué à l'aide d'un ou de plusieurs modes, motorisés ou non. Dans l'analyse des parts modales, seul le mode principal d'un déplacement est retenu. Si un seul mode a été utilisé (déplacement monomodal), il s'agit du mode principal. Si plusieurs modes ont été combinés (déplacement intermodal), le mode principal est déterminé selon une hiérarchie, fixée dans la méthodologie Cerema.

La marche à pied, quand elle permet de se rendre vers ou depuis un autre moyen de transport et que le trajet n'excède pas 5 minutes, n'est pas considérée comme un autre mode de déplacement. Ainsi, seuls les déplacements réalisés uniquement à pied sont comptabilisés avec la marche comme mode principal.

L'EMC² définit les modes selon 30 modalités. Afin de simplifier la restitution des résultats et d'assurer la représentativité statistique, il est proposé deux types de regroupements dans la suite de l'analyse : Cerema (8 modes) et Agrégés (5 modes).

Dans l'ensemble de cette partie, l'analyse des modes ne portera que sur les flux internes et d'échange, c'est-à-dire les déplacements en lien avec le territoire.

Modes de déplacements : données de cadrage

Parts modales

Les parts modales sont le pourcentages de déplacements réalisés par modes.

$SECTEUR : Parts modales des déplacements

$SECTEUR : Parts modales selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

$SECTEUR : Cartographie de la part modale "$BUTTON3" sur le découpage

Taux de mobilité par mode

$SECTEUR : Taux de mobilité par modes selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

$SECTEUR : Cartographie du taux de mobilité pour le mode "$BUTTON2" sur le découpage

Les déplacements au cours de la journée

$SECTEUR : Profil journalier des déplacements selon les modes

Distances et durées selon les modes

Pour l'analyse de distance et durée de déplacements selon les modes et afin d'être cohérent avec le chapitre mobilité, seuls les déplacements internes pour un motif de déplacement autres que tournée et promenade son conservés.

Les distances de déplacements selon les modes

Distance cumulée selon les modes

Cette représentation dessous donne la répartition des distances parcourues quotidiennement sur le territoire selon les modes, le cercle extérieur donne les parts modales. Cela permet de mettre en comparaison distance cumulée selon le mode et la part modale.

La distance parcourue quotidiennement avec le mode "$MODLABEL" représente $PC0% de la distance totale (soit $VALUE0km), alors que la part modale de ce mode est de $PC1% (soit $VALUE1 déplacements quotidiens)

$SECTEUR : Répartition de la distance cumulée de déplacements selon le mode

Distance moyenne par modes

$SECTEUR : Distance moyenne selon le mode

$SECTEUR : Distance moyenne selon le mode "$BUTTON3" sur le découpage "$BUTTON2"

$SECTEUR : Cartographie de la distance moyenne de déplacement pour le mode "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON3"

$SECTEUR : Analyse croisée mode VS distance déplacement

Les durées de déplacements selon les modes

$SECTEUR : Durée moyenne selon le mode

$SECTEUR : Distance moyenne selon le mode "$BUTTON3" sur le découpage "$BUTTON2"

$SECTEUR : Cartographie de la durée moyenne de déplacement pour le motif combiné "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON3"

Modes selon le profil des résidents

Les modes de déplacements selon le genre

$SECTEUR : Parts modales des déplacements selon le genre

$SECTEUR : Taux de mobilité selon le genre par mode

Les modes de déplacements selon l'âge

$SECTEUR : Parts modales des déplacements selon l'âge

$SECTEUR : Taux de mobilité selon l'âge par mode

Les modes de déplacements selon l'occupation

$SECTEUR : Parts modales des déplacements selon l'occupation

$SECTEUR : Taux de mobilité selon l'occupation par mode

Fréquence d'utilisation des modes par les habitants du territoire

La fréquence d'utilisation des modes portent uniquement sur les modes suivants : le vélo, les deux-roues motorisés, la voiture-conducteur, l'ensemble du réseaux urbain. Les personnes enquêtées donnent également une réponse déclarative de leur fréquence d'utilisation des différents modes :

Plusieurs jours par semaine
Plusieurs jours par mois
Occasionnellement
Jamais

Contrairement aux analyses précédentes, l'analyse de la fréquentation des modes porte sur les personnes résidant dans le territoire, il s'agit d'une réponse déclarative des personnes enquêtées. La notion de déplacement "en lien avec la grande région Angevine" ou "en lien avec le territoire" n'existe pas ici.

Fréquence d'utilisation du vélo

$SECTEUR : Fréquence d'utilisation du vélo

$SECTEUR : Fréquence d'utilisation du vélo selon le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence

Fréquence d'utilisation de la voiture comme conducteur

$SECTEUR : Fréquence d'utilisation de la voiture conducteur

$SECTEUR : Fréquence d'utilisation de la voiture conducteur selon le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence

Fréquence d’utilisation de l'ensemble du réseau de transport en commun urbain

$SECTEUR : Fréquence d’utilisation de l'ensemble du réseau de transport en commun urbain

$SECTEUR : Fréquence d’utilisation de l'ensemble du réseau de transport en commun urbain selon le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence

Déplacements intermodaux

Dans les données de l’enquête déplacements EMC², les déplacements intermodaux correspondent aux déplacements ayant nécessité l’utilisation d’au moins deux modes de transport, qu’ils soient différents ou identiques. Un déplacement ayant enchaîné deux trajets en bus urbain est ainsi considéré comme un déplacement intermodal au même titre que le déplacement enchaînant un trajet en voiture et un trajet en train, par exemple.

Les trajets à pied pour se rendre ou depuis un autre moyen de transport (par exemple pour se rendre de sa voiture à son lieu de destination final, ou de son domicile à un arrêt de transport en commun) ne sont pas considérés dans la chaîne de déplacement et par conséquent ne sont pas considérés comme un autre mode (donc non comptabilisés dans le déplacement intermodal).

La part de déplacements intermodaux est faible, et afin d'assurer une certaine représentativité statistique, l'ensemble des déplacements en lien avec la Grande Région Angevine des habitants du territoire sont pris en compte sont pris en compte.

Données de cadrage

La figure suivante représente, pour les $VALUE déplacements intermodaux réalisés par les habitants du territoire "$SECTEUR", la répartition selon le nombre de modes utilisés.

$SECTEUR : Répartition des déplacements intermodaux selon le nombre de modes utilisés

Selon le secteur de résidence du découpage $BUTTON1, la part de déplacements intermodaux varie de $MIN% ($WHEREMIN) à $MAX% ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Taux de déplacements intermodaux selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Enchaînement des modes dans les déplacements intermodaux

Les déplacements intermodaux selon le motif combiné de déplacement

$SECTEUR : Répartition des déplacements intermodaux selon le motif combiné

$SECTEUR : Répartition des déplacements intermodaux selon le motif combiné sur le découpage "$BUTTON1"

Occupation des véhicules

L'ensemble des déplacements en lien avec la Grande Région Angevine des habitants du territoire sont pris en compte pour l'analyse de l'occupation des véhicules.

Taux d’occupation des véhicules par la population de 5 ans et plus

Ce taux est défini comme le ratio du nombre de déplacements réalisés en voiture par la population de 5 ans et plus (comme mode principal, en tant que conducteur ou passager) sur le nombre de déplacements réalisés en tant que conducteur.

Simple à estimer, le taux d’occupation des 5 ans et plus présente l’avantage d’avoir été calculé pour l’ensemble des enquêtes ménages-déplacements réalisées depuis 1976. Il fait partie des chiffres-clefs renseignés dans les tableaux de mobilité publiés annuellement et fait l’objet d’un suivi dans le baromètre de la mobilité actualisé régulièrement

Selon le secteur de résidence du découpage $BUTTON1, la part de déplacements intermodaux varie de $MIN% ($WHEREMIN) à $MAX% ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Taux d'occupation selon le découpage "$BUTTON1"

Nombre moyen d’occupants des véhicules

Cet indicateur peut être calculé en faisant la moyenne du nombre d’occupants des véhicules déclarés par les conducteurs de voiture à chaque trajet. À la différence de l’indicateur précédent, celui-ci prend en compte tous les occupants des voitures, quel que soit leur âge. Il est donc légèrement plus fort. Depuis la saison 2014-2015 (et l’introduction dans la loi MAPTAM d’une première définition légale du covoiturage impliquant une distinction entre passagers mineurs et majeurs ), l’EMC² ne permet toutefois pas de faire la distinction entre passagers mineurs ou majeurs.

$SECTEUR : Répartition des déplacements en voiture selon le nombre d'occupants

Selon le secteur de résidence du découpage $BUTTON1, le nombre moyen de personne par voitures varie de $MIN% ($WHEREMIN) à $MAX% ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Nombre moyen d’occupants des véhicules selon le découpage "$BUTTON1"

L'occupation des véhicules selon le motif combiné de déplacement

L'analyse de l'occupation des véhicules selon le motif combiné exclu le motif de déplacement "Accompagnement". Les déplacement avec ce motif sont par définition réalisés pour accompagner et donc influent significativement sur le résultat.

$SECTEUR : Nombre moyen d’occupants des véhicules selon le motif de destinations

$SECTEUR : Répartition des déplacements en voiture selon le nombre d'occupant et le motif de destinations

Évolution de l'usage des modes entre 2012 et 2022

$SECTEUR : Comparaison des parts modales en 2012 et 2022

Motifs de déplacements

Les motifs combinés de déplacements

Les motifs combinés sont l'association du motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile ⇄ travail”.

Les déplacements primaires sont les déplacements en lien avec le domicile soit à l'origine soit à la destination. Ainsi les déplacements “domicile ⇄ travail”, “Achats ⇄ Domicile" sont des déplacements primaires.
Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile, par exemple un déplacement de lieu de scolarité vers un lieu de travail. Plus la proportion de déplacements secondaires est importante, plus cela témoigne de déplacements qui s'enchaînent, sans retour au domicile entre chaque motif de déplacement.

Cette manière d'analyser les déplacements au regard des motifs combinés permet également d'étudier la répartition déplacements primaires et déplacements secondaires.

Pour l'analyse des motifs combinés, le périmètre d'analyse est le périmètre "Grande Région Angevine", en effet les motifs combinés sont par définition en lien avec le domicile, il s'agit donc que des déplacements internes ou d'échange avec le territoire. Seuls les déplacements secondaires peuvent être externes au territoire.

La figure de gauche illustre une chaîne de déplacements, c'est-à-dire la succession de déplacements réalisés au cours de la journée par une personne. Cette chaîne de déplacements est constituée de 6 déplacements :

Domicile ➞ Travail : Déplacement primaire "Domicile ➞ Travail"
Travail ➞ Achats : Déplacement secondaire
Achats ➞ Loisirs : Déplacement secondaire
Loisirs ➞ Domicile : Déplacement primaire "Domicile ➞ Loisirs"
Domicile ➞ Travail" : Déplacement primaire "Domicile ➞ Travail"
Travail ➞ Domicile : Déplacement primaire "Domicile ➞ Travail"

Les motifs de déplacement - Données de cadrage

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon le motif combiné

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon le motif combiné sur le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

$SECTEUR : Cartographie du nombre de déplacements selon le motif combiné "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON3"

Les motifs de déplacements au cours de la journée

$SECTEUR : Profil journalier des déplacements selon les motifs combinés

Zoom sur les déplacements secondaires

Les déplacements secondaires sont des déplacements sans lien avec le domicile, c'est-à-dire que ni le motif 'origine ni le motif de destination n'est le domicile. Un déplacement secondaire est par exemple un déplacement "Travail → Achats", c'est-à-dire un déplacement au départ d'un lieu de travail vers une destination pour réaliser des achats.

L'étude des déplacements secondaire sera donc réalisé au regard du motif d'origine du déplacement ("Travail" dans notre exemple) et du motif de destination du déplacement ("Achats" dans notre exemple)

$SECTEUR : Motif d'origine des déplacements secondaires

$SECTEUR : Motif de destination des déplacements secondaires

Zoom sur le motif domicile ⇄ Accompagnement

Dans l'EMC², lorsqu'une personne enquêtée déclare un déplacement pour le motif "Accompagnement", il lui est demandé de préciser le motif d'origine et de destination de la personne accompagnée. Dans ce focus,

les déplacements sont réduit aux déplacements "domicile ⇄ Accompagnement"
le motif de déplacements "domicile ⇄ Accompagnement" de la personne enquêtée est recodé à partir du motif d'origine et de destination de la personne accompagnée

$SECTEUR : Détail du motif Domicile ⇄ Accompagnement

Motif : Distance et durée selon le motif combiné de déplacement

Distance de déplacement selon le motif combiné

Distance cumulée selon les motifs combinés

Cette représentation dessous donne la répartition des distances parcourues quotidiennement sur le territoire selon les motifs combinés, le cercle extérieur donne les parts. Cela permet de mettre en comparaison distance cumulée selon le motif et le nombre de déplacements.

La distance parcourue quotidiennement pour le motif "Domicile ⇄ Travail" représente $PC0% de la distance totale (soit $VALUE0km), alors que ce motif représente $PC1% des déplacements (soit $VALUE1 déplacements quotidiens)

$SECTEUR : Répartition de la distance cumulée de déplacements selon le motif combiné

Distance moyenne par motif

$SECTEUR : Distance moyenne selon le motif combiné

La figure suivante donne, la comparaison de la distance moyenne d'un déplacement pour le motif combiné "$BUTTON2" pour les habitants des différents secteurs du découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Distance moyenne selon le motif combiné "$BUTTON3" sur le découpage "$BUTTON2"

$SECTEUR : Cartographie de la distance moyenne de déplacement pour le motif combiné "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON3"

Durée de déplacement selon le motif combiné

$SECTEUR : Durée moyenne selon le motif combiné

La figure suivante donne, la comparaison de la durée moyenne d'un déplacement pour le motif combiné "$BUTTON3" pour les habitants des différents secteurs du découpage "$BUTTON2".

$SECTEUR : Distance moyenne selon le motif combiné "$BUTTON3" sur le découpage "$BUTTON2"

$SECTEUR : Cartographie de la durée moyenne de déplacement pour le motif combiné "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON3"

Les motifs dans les boucles de déplacements

Dans l'analyse de la mobilité par motif d'activité ou par motifs combinés, les déplacements sont considérés indépendamment les uns des autres. Cette approche simple à mettre en oeuvre, est imparfaite puisqu'en réalité, les déplacements s'enchaînent. Le choix d'un mode est souvent conditionné par le précédent mode employé. Une personne utilisant sa voiture pour un déplacement est, dans la plupart des cas, contrainte d'effectuer un déplacement retour avec celle-ci.

Pour appréhender ce phénomène, l'analyse suivante s'appuie sur la notion de boucles de déplacements. On considère une boucle comme la totalité des déplacements du départ jusqu'au retour au domicile.

La chaîne de déplacements est constituée, dans la majorité des cas, d'une ou plusieurs boucles de déplacements. Une boucle de déplacements est constituée de l’ensemble des déplacements réalisés entre un départ du domicile et un retour au domicile. On appelle « boucle simple » une boucle composée uniquement de 2 déplacements. Il s’agit d’un aller-retour entre le domicile et une activité.

$SECTEUR : Répartition des boucles domicile ⇄ domicle selon le nombre de déplacements

La représentation ci-dessous donne une représentation des boucles domicile ⇄ domicile sur le territoire Bassin Angevin de la mobilité. Pour des raisons de simplification, seules les boucles domicile ⇄ domicile comprenant au maximum 5 déplacements, par exemple domicile → loisirs → travail → loisirs →travail → démarche< sont pris en compte

$SECTEUR : Représentation des motifs dans les boucles de déplacements

Motifs selon le profil des résidents

Les motifs de déplacements selon le genre

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon le genre

$SECTEUR : Taux de mobilité selon le genre par motifs combinés

Les motifs de déplacements selon l'âge

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon l'âge

$SECTEUR : Taux de mobilité selon l'âge par motifs combinés

Les motifs de déplacements selon l'occupation

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon l'occupation

$SECTEUR : Taux de mobilité selon l'occupation par motifs combinés

Évolution des motifs de déplacements entre 2012 et 2022

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon le motif combiné en 2012

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon le motif combiné en 2022

Flux de déplacements

L'analyse des flux de déplacements se décline selon deux thématiques :

Les flux de déplacements interne des résidents : il s'agit se focaliser sur les déplacements des habitants du territoire "$SECTEUR" à l'intérieur de leur territoire. Il s'agit donc d'analyser les déplacements internes "$SECTEUR" (c'est-à-dire avec une origine et une destination dans "$SECTEUR") entre les différents secteurs de découpage.
Les flux de déplacement d'échange dans la Grande Région Angevine :
- Destination des flux d'échanges des habitants : Permet d'analyser la destination des déplacements des habitants de "$SECTEUR" vers les autres territoires de la Grande Région Angevine
- Origine des flux d'échange des visiteurs : Permet d'analyse l'origine des personnes habitant sur un des autres territoires de la Grande Région Angevine venant sur le territoire "$SECTEUR".

Les flux de déplacements internes des résidents

Les flux de déplacements internes

La figure suivante donne les flux de déplacement des habitants du territoire "$SECTEUR"' entre les différents secteurs du découpage. L'infobulle donne une information au niveau du secteur de découpage.

$SECTEUR : Cartographie des flux internes sur le découpage $BUTTON1

Ce graphique représente les flux de déplacements entre les secteurs de découpage $BUTTON1 pour les habitants de $SECTEUR, c'est une matrice origine ⇄ destination.

Les habitants du territoire "$SECTEUR" réalisent quotidiennement $VALUE1 déplacements au départ de "$ORIGINE" vers "$DESTINATION", soit $PC1% de l'ensemble des déplacements internes des habitants.

$SECTEUR : Flux de déplacements entre les secteurs du découpage $BUTTON1

Modes de déplacements dans les flux internes

La figure suivante décrit les modes de déplacements utilisés par les habitant de "$SECTEUR" pour les déplacements à partir de "$BUTTON1" vers les secteurs du découpage "$TYPESECTEUR".

$SECTEUR : Modes utilisés pour les déplacements à partir de $BUTTON1

Motifs de déplacements dans les flux internes

La figure suivante décrit les motifs de destination de déplacements des habitant de "$SECTEUR" pour les déplacements à partir de "$BUTTON1" vers les autres secteurs du découpage "$TYPESECTEUR".

$SECTEUR : Motif de destination pour les déplacements à partir de $BUTTON1

Les flux de déplacements d'échange dans la Grande Région Angevine

Destination des flux d'échanges des habitants

La carte suivante représente les flux de déplacements des habitants du territoire "$SECTEUR"
• vers les autres secteurs "$TYPESECTEUR"
• ainsi que le volume de déplacement réalisé par les habitants de "$SECTEUR" à l'intérieur des autres secteur "$TYPESECTEUR"

$SECTEUR : Cartographie des flux d'echange et externe

Les motifs de destination des les flux d'échange

Cette représentation dessous donne la répartition selon le motif combiné des déplacements d'échange effectués par les habitants de $SECTEUR .

$SECTEUR : Répartition des déplacements d'échange selon le motif combiné

Les modes de déplacements dans les flux d'échange

Cette représentation dessous donne la répartition selon le mode dans les déplacements d'échange effectués par les habitants de $SECTEUR .

$SECTEUR : Répartition des déplacements d'échange selon le mode

Origine des flux d'échange des visiteurs

La carte suivante représente les flux de déplacements des autres habitants de la "Grande Région Angevine"
• vers les $SECTEUR
• ainsi que le volume de déplacement réalisé par les autres habitants de la "Grande Région Angevine" à l'intérieur de "$SECTEUR"

$SECTEUR : Cartographie des flux d'échanges et internes des visiteurs

Les motifs de destination des visiteur les flux d'échange avec le territoire

Cette représentation dessous donne la répartition selon le motif combiné des déplacements d'échange effectués par les visiteurs dans le territoire "$SECTEUR".

$SECTEUR : Répartition des déplacements d'échange des visiteurs selon le motif combiné

Les modes de déplacements des visiteurs dans les flux d'échange avec le territoire

Cette représentation dessous donne la répartition selon le mode dans les déplacements d'échange effectués par les visiteurs dans le territoire " $SECTEUR" .

$SECTEUR : Répartition des déplacements des visiteurs d'échange selon le mode

Impact environnemental

Diagnostic Énergie Émissions des Mobilités (DEEM) des résidents

Le Diagnostic Energie Emissions des Mobilités (DEEM) est une démarche qui vise notamment à partir des données d’enquêtes déplacements à établir un diagnostic des consommations énergétiques et des émissions de polluants liées aux mobilités des habitants du territoire.
Les émissions de polluants concernent les émissions de polluants locaux réglementés et les émissions de gaz à effet de serre.

Le DEEM vise à caractériser un système de déplacements à travers les indicateurs suivants:

le nombre de déplacements
les distances parcourues (km)
les consommations énergétiques (tep)
les polluants locaux précurseurs de l'ozone (g): le monoxyde de carbone CO, les composés organiques volatiles COV, les oxydes d’azote NOx.
les particules (Ps) (g): particules de diamètre aéraulique < 10 microns (PM10), les particules liées à l'abrasion des pneus et aux freinages des véhicules particuliers.
les gaz à effet de serre (GES) (g) : le dioxyde de carbone (CO₂), le méthane (CH₄) et le protoxyde d’azote N₂O, et un équivalent CO₂ (CO₂eq).

Consommations et émissions par type de déplacements

La notion de type de déplacements se décline usuellement en 3 catégories :

déplacement interne est un déplacement dont l'origine et la destination se trouvent à l'intérieur du périmètre d'enquête.
déplacement d’échange est un déplacement dont seule l’origine ou la destination est située sur le territoire.
déplacement externe est un déplacements dont ni l’origine ni la destination ne sont situées sur le territoire.

La partie INTERNE des déplacements correspond à la partie de l'itinéraire réalisé à l'intérieur du périmètre d'enquête.

Impact environnemental par type de déplacement

Ce chapitre sur les types de déplacements traite des émissions totales, c'est la somme des émissions quotidiennes induites par l'ensemble des déplacements des habitants du territoires.

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon le type de déplacements

$SECTEUR : Répartition des consommations/émissions selon le type de déplacements

$SECTEUR : Répartition des consommations/émission selon le type de déplacements

$SECTEUR : Émission moyennes par déplacement selon le type

La consommation d'énergie ou les émissions atmosphériques sont très liées à la longueur du déplacement.

La figure de droite donne la distance moyenne de déplacements selon le type. Elle porte sur la distance totale du déplacements.

$SECTEUR : Distance moyennes par déplacement selon le type

Consommations et émissions totales

$SECTEUR : Répartition des émissions totales quotidiennes selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Émission totale selon le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence

$SECTEUR : Cartographie des émissions totales selon le découpage "$BUTTON2"

Consommations et émissions par déplacements

Impact environnemental moyen des déplacements

Ce chapitre traite des consommation/émissions moyenne par déplacement selon le secteur de résidence du territoire.

Afin de rester en cohérence avec le paragraphe précédent, les déplacements sont restreint aux déplacement réalisés par la population MIDI, c'est-à-dire aux déplacements des personnes Mobiles ne réalisant que des déplacements internes (5 ans et plus).

$SECTEUR : Émission moyennes par déplacement selon le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence

$SECTEUR : Cartographie des émissions moyennes par déplacement interne selon le découpage "$BUTTON2"

Consommations et émissions par personnes

Consommation quotidienne d'énergie et émissions polluantes par personne

$SECTEUR : Émission par habitant selon le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence

$SECTEUR : Cartographie des émissions moyennes par habitant selon le découpage "$BUTTON2"

Courbe de Lorenz

La courbe de Lorenz, du nom de son inventeur, est une représentation graphique permettant de visualiser la distribution d'une variable (actif, patrimoine, revenu, etc.) au sein d'une population. Plus précisément, elle permet de représenter la fonction de répartition qui associe à chaque fractile^[1] de population la part de richesse détenue par celui-ci. Autrement dit, elle représente combien la part X d'une population détient de part Y d'une variable.

La courbe de Lorenz est utilisée ici pour représenter la répartition des émissions au sein d'une population, cette dernière est découpée en cent fractiles. On parle alors de centile de population. Le 10^ième centile décile représente les 10 % de la population les plus émetteurs, le 20^ième décile les 20 % les plus emetteur, etc.

^[1] Un fractile découpe une population en part égale. Par exemple, si une population est composée de 150 personnes et que celle-ci est découpée en 10 fractiles, chaque fractile sera composé de 15 personnes.

$SECTEUR : Courbe de Lorenz

Consommation et émissions polluantes selon le profil des habitants

Consommation et émissions selon le genre

Cette représentation donne la répartition selon le genre des émissions des habitants du territoire "$SECTEUR" en comparaison avec la répartition de la population.

$SECTEUR : Répartition des émissions selon le genre

$SECTEUR : $BUTTON1 selon le genre

Consommation et émissions selon la classe d'âge

Cette représentation donne la répartition selon les classes d'âge des émissions des habitants du territoire "$SECTEUR" en comparaison avec la répartition de la population.

$SECTEUR : Répartition des émissions selon l'âge

$SECTEUR : $BUTTON1 selon l'âge

Consommation et émissions selon l'occupation

Cette représentation donne la répartition selon l'occupation des émissions des habitants du territoire "$SECTEUR" en comparaison avec la répartition de la population.

$SECTEUR : Répartition des émissions selon l'occupation

$SECTEUR : $BUTTON1 selon l'occupation

Consommations et émissions selon le mode

Consommations et émissions totales des déplacements selon le mode

La représentation suivante donne la part des différents modes de déplacement pour "$BUTTON2 ". Notons que cela ne porte que sur les modes consommant de l'énergie, la marche et le vélo par exemple n'ont aucun impact environnemental.

$SECTEUR : Répartition des consommations/émissions selon le mode de déplacements

$SECTEUR : $POLLUANT des déplacements "$BUTTON1" selon le mode

Consommations et émissions moyennes des déplacements selon le mode

$SECTEUR : $POLLUANT des déplacements "$BUTTON1" selon le mode

Impact environnemental des déplacements en voiture

Impact environnemental selon la classe de distance

$SECTEUR : Répartition des déplacements "$BUTTON1" selon la classe de distance

$SECTEUR : Répartition de la distance "$BUTTON1" selon la classe de distance

$SECTEUR : Impact environnemental des déplacements en voiture selon la classe de distance

Impact environnemental selon le type de motorisation

Cette analyse vise à caractériser l'impact environnemental des déplacements par rapport au type de motorisation. Elle porte uniquement sur les déplacements internes réalisés par les habitants du territoire.

$SECTEUR : Répartition de la distance parcourues selon le type de motorisation pour les déplacements "$BUTTON1"

$SECTEUR : Impact environnemental des déplacements en voiture selon la motrisation

Impact environnemental selon l'année de mise en circulation

Cette analyse vise à caractériser l'impact environnemental des déplacements par rapport à l'année de première mise en circulation. Elle porte uniquement sur les déplacements internes réalisés par les habitants du territoire.

$SECTEUR : Répartition des distances parcourues selon l'année de première mise en circulation pour les déplacements "$BUTTON1"

$SECTEUR : Impact environnemental des déplacements en voiture selon l'année de première mise en circulation

CRIT'Air : Impact environnemental des déplacements en voiture

Mise en place par arrêté, publié le 21 Juin 2016, la vignette anti-pollution Crit’Air représente une des mesures prises par le Ministère de la Transition Écologique et Solidaire pour lutter contre la pollution de l’air.

6 classes de certificats qualité de l’air

Les véhicules sont répartis en 6 classes environnementales, à l’exception des véhicules les plus polluants, qui sont non classés et n’ont pas droit au certificat qualité de l’air.

La classification dépend du type de véhicule (voitures particulières, deux-roues, tricycles et quadricycles, véhicules utilitaires légers et véhicules lourds dont autobus et autocars), de sa motorisation et de la norme européenne d’émissions polluantes qu’il respecte, dite « norme Euro » ou l'année de première mise en circulation à défaut. Une classe spécifique est réservée aux véhicules électriques « zéro émission moteur ».

Jugés trop polluants, les véhicules Euro 1 ou avant avec une mise en circulation jusqu’au 31 décembre 1996 n’ont pas droit à la vignette antipollution. Par conséquent, ces véhicules – à exception des véhicules classés « collection » - ne sont pas autorisés à rouler dans les Zones à Faibles Émissions.

La classification des véhicules est définie par l’arrêté du 21 juin 2016 établissant la nomenclature des véhicules classés en fonction de leur niveau d'émission de polluants atmosphériques en application de l'article R. 318-2 du code de la route.

La classification du véhicule est valable pour toute la durée de vie du véhicule.

$SECTEUR : Répartition des distances parcourues selon le classe Crit'Air pour les déplacements "$BUTTON1"

$SECTEUR : Impact environnemental des déplacements selon la classe Crit'Air

Consommations et émissions selon le motif

L'impact environnemental des déplacements selon les motifs est ici analysé selon les motifs combinés. Pour rappel, les motifs combinés sont l'association du motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile ⇄ travail”. Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile.

$SECTEUR : Répartition des déplacements internes selon le motif combiné

Consommations et émissions totales des déplacements selon le motif combiné

$SECTEUR : Répartition des consommations/émissions selon le motif de déplacements

$SECTEUR : Émissions totales de $BUTTON1 des déplacements selon le motif

Consommations et émissions moyennes des déplacements selon le motif combiné

$SECTEUR : Émissions moyennes en $BUTTON1 d'un déplacement selon le motif

$SECTEUR : Cartographie des émissions moyennes par déplacement selon le motif selon le découpage "$BUTTON3"